Memilukan 5 Kecelakaan yang paling mengerikan di Dunia Sepanjang Sejarah

Memilukan 5 Kecelakaan yang paling mengerikan di Dunia Sepanjang Sejarah

Memilukan 5 Kecelakaan yang Paling Mengerikan di Dunia Sepanjang Sejarah

Memilukan 5 Kecelakaan yang paling mengerikan di Dunia Sepanjang Sejarah
Fimela.com

Kecelakaan yang Paling Mengerikan –  Dengan kemajuan teknologi, kini semakin banyak moda transportasi baru yang dapat dipilih, dan moda transportasi baru ini diharapkan dapat lebih murah, cepat, dan efisien. Beberapa diantaranya adalah LRT, MRT dan Busway. Saat ini terdapat berbagai infrastruktur pendukung untuk mendukung pengembangan metode transportasi untuk mengatasi kemacetan di kota-kota besar seperti Jakarta.

Rencana pengembangan moda transportasi tidak bisa diremehkan. Berbagai faktor harus dipertimbangkan dengan cermat, termasuk faktor keamanan. Sedikit ketinggalan, ratusan nyawa manusia tak berdosa akan terbuang percuma. Menurut catatan sejarah, ada beberapa kecelakaan lalu lintas yang paling parah di dunia. Berikut adalah komentarnya.

1. Tragedi Bintaro

Tragedi Bintaro
kompasmegapolitan

lacitybeat – Pada pagi hari Senin, 19 Oktober 1987, dua kereta api berlawanan arah berlari dengan kecepatan tinggi dan bertabrakan. Peristiwa itu terjadi di Desa Pondok Betung, sekitar 4 kilometer dari Stasiun Kebayoran Lama di pinggir barat Jakarta Selatan. Belakangan, peristiwa ini dinamakan “Pembantaian Bintaro”.

sebagaimana yang dicatat oleh Penerbit TEMPO dalam buku “Sejarah Kelam Perkeretaapian: Dua Kecelakaan Kereta di Bintaro” (2019), kecelakaan tersebut merupakan bencana kereta api terbesar dalam sejarah perkeretaapian Indonesia.Saat itu, KA KA 225 asal Rangkasbitung, Jawa Barat yang mengangkut 700 penumpang, bertabrakan dengan KA KA 220 berkapasitas 500 penumpang dari Stasiun Tanah Abang, Jakarta Pusat. Ini hanya didasarkan pada data yang tercatat tentang pembelian tiket. Pasalnya, masih ada ratusan penumpang selundupan yang mengisi gerbong, lokomotif, dan atapnya.

Hingga siang hari Senin, lebih dari 100 orang tewas, sementara 300 orang menderita luka berat dan ringan. Jumlah ini pasti akan bertambah. Pasalnya, di gerbong tersebut, masih ada sekitar 20 korban yang meninggal dunia, namun belum dievakuasi. Sementara itu, menurut Jawa Pos, kecelakaan itu menyebabkan sedikitnya 156 orang tewas dan 300 orang luka-luka.jenazah dan korban luka tersebut ditempatkan di sekitar tujuh rumah sakit terdekat, yaitu RS Fatmavati, RS Setia Mitra, RS TNI-AL Mintoharjo, RS Pertamina, RS Pondok Indah, RS Jakarta dan RS Cipto Mangunkusumo.

Karena masih banyak korban yang terjepit, bahkan ada yang terpaksa diamputasi anggota tubuhnya, rencananya akan diperkenalkan lokomotif untuk menyeret gerbong yang dipasang satu sama lain. Namun rencana tersebut batal karena akan membuat para korban yang terjepit semakin frustasi.Menteri Perhubungan saat itu, Rusmin Nurjadin, mengatakan di lokasi kejadian, selama korban masih hidup, gerbong tidak bisa bergerak sama sekali. Akhirnya, gergaji besi dan mesin las diperkenalkan untuk melepas kereta.

Bagaimana kecelakaan itu bisa terjadi? Menurut catatan yang diperoleh Tempo, di hari kejadian, KA 225 sedang menunggu KA 220 di Sudimara seperti biasa, namun kereta yang menunggu tidak kunjung tiba. Rencananya, KA 225 berangkat dari Sudimara menuju Tanah Abang pukul 06.50. Karena KA KA 220 tidak terlihat, maka diputuskan untuk menjalankan KA KA 225.Saat itu, petugas Pengelola Perjalanan Kereta Api (PPKA) Jamhari mendapat pemberitahuan dari petugas PPKA di Stasiun Sudimara Umriyadi bahwa KA 220 telah berangkat menuju Sudimara.Kondisi kereta yang banyak penumpang nampaknya membuat supir kereta api Slamet Suradio tidak menyadari slogan 46 yang diberikan Jamhari. Akibatnya, dia salah mengira dia akan pergi.

2. Titanic

Titanic
wikipedia

Samudra Atlantik, REPUBLIKA.CO.ID-1912 Pada pukul 2:20 pagi tanggal 15 April 1912, kapal Inggris Titanic mulai tenggelam di Samudra Atlantik Utara sekitar 400 mil selatan Newfoundland, Kanada. Kapal mewah besar itu membawa 2.200 penumpang dan awak. Dua setengah jam yang lalu, kapal itu menabrak gunung es. Menurut laporan sejarah, pada 10 April, kapal termewah dalam sejarah pembuatan kapal berangkat dari Southampton, Inggris dalam pelayaran pertamanya melintasi Atlantik.

Titanic dirancang oleh galangan kapal Irlandia, William Pirrie. Kapal ini dibangun di Belfast dan dikatakan sebagai kapal tercepat di dunia. Kapal itu panjangnya 883 kaki. Cangkang kaki dibagi menjadi 16 kompartemen kedap air. Karena keempat kompartemen ini dapat terendam tanpa kehilangan daya apung yang serius. Rupanya, Titanic tenggelam, dan setelah berhenti untuk mengambil beberapa penumpang terakhir di Cherbourg, Prancis dan Queenstown, Irlandia, kapal besar itu berlayar menuju New York City dengan kecepatan penuh. Di luar dugaan, kecepatan kapal ternyata menjadi peristiwa bencana dengan kecepatan penuh.Sebelum tengah malam pada tanggal 14 April, RMS Titanic gagal melakukan pengalihan dari gunung es. Kapal menabrak gunung es.

Kelima kabin Titanic bocor di sepanjang sisi kanan kapal. Kemudian kompartemen ini diisi dengan air dan busur ditarik. Karena kabin Titanic tidak ditutup di bagian atas, air di kabin yang rusak memenuhi setiap kabin, menyebabkan haluan tenggelam dan buritan naik ke posisi hampir vertikal di atas air. Kemudian Titanic pecah di sekitar dua poin: 4 Pada pukul 20 pagi tanggal 15, buritan dan haluan tenggelam ke dasar laut. Titanic tidak memiliki sekoci dan tidak memiliki prosedur darurat.

Lebih dari 1.500 orang jatuh dari kapal yang perlahan tenggelam. Di perairan beku Atlantik Utara, banyak orang yang tenggelam atau meninggal karena kedinginan, diperkirakan lebih dari 700 orang yang selamat adalah perempuan dan anak-anak. Satu jam dua puluh menit setelah tenggelamnya Titanic, Cunard Carpathia (Cunard Carpathia) tiba. Sayangnya, banyak warga Amerika dan Inggris yang terkenal tewas dalam tragedi ini, termasuk jurnalis Inggris terkenal William Thomas Stead (William Thomas Stead) dan Strauss , pewaris Astor dan Guggenheim. Para penyintas di sekoci menerima pertolongan pertama.

Setelah diselidiki, sebuah kapal di Leland, California berada kurang dari 20 mil jauhnya saat kecelakaan itu terjadi. Namun, karena operator radio sedang tidak bertugas, kapal tidak dapat mendengar sinyal marabahaya Titanic. Setelah insiden yang memilukan itu, Konvensi Internasional untuk Keselamatan Hidup di Laut diadakan pada tahun 1913. Keputusan disahkan yang mewajibkan setiap kapal untuk menyediakan ruang sekoci bagi semua orang di kapal dan melakukan latihan sekoci. Patroli Es Internasional didirikan untuk memantau gunung es di sepanjang rute pengiriman Atlantik Utara. Pada tanggal 1 September 1985, ekspedisi gabungan antara Amerika Serikat dan Prancis menemukan tenggelamnya Titanic di kedalaman sekitar 13.000 kaki. Kapal selam berawak dan tak berawak menjelajahi kapal, memberikan perspektif baru tentang detail tenggelamnya kapal.

Baca Juga : Kasus Begal Di Awal Tahun 2021

3. Pesawat KLM 4805 dan Pan Am 1736

historipedia-tabrakan-dua-jumbo-jet-di-bandara-spanyol-renggut-583-nyawa-yCkPkPlasv
okezone news

Pada 27 Maret 1977, dua pesawat penumpang Boeing 747 yang mengoperasikan KLM Penerbangan 4805 dan Pan Am Penerbangan 1736 berlangsung di landasan pacu Bandara Los Rodeos (sekarang Bandara Tenerife Utara) di Tenerife, Spanyol. Kecelakaan ini menyebabkan 583 kematian dan merupakan kecelakaan paling mematikan dalam sejarah penerbangan.

Insiden teroris di bandara Gran Canaria menyebabkan banyak penerbangan dialihkan ke Bandara Los Rodeos, termasuk dua pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu.Bandara dengan cepat menjadi penuh sesak Pesawat yang diparkir memblokir satu-satunya rute untuk taksi dan memaksa pesawat yang berangkat Landasan pacu sebagai gantinya. Kabut tebal menyelimuti lapangan terbang, sangat mengurangi pandangan pilot dan menara kontrol.

Tabrakan terjadi saat pesawat KLM mulai lepas landas, pesawat Pan Am masih berada di landasan pacu dan hendak berbelok.Taksi. Dampak dan kebakaran yang terjadi menewaskan semua penumpang KLM 4805, dan menewaskan sebagian besar penumpang Pan Am 1736, hanya 61 orang.Korban selamat berada di depan pesawat.

Investigasi selanjutnya yang dilakukan oleh otoritas Spanyol menyimpulkan bahwa penyebab utama kecelakaan itu adalah keputusan kapten KLM Kesalahpahaman bahwa izin lepas landas kendali lalu lintas udara (ATC) telah dikeluarkan. Penyelidik Belanda lebih memperhatikan kesalahpahaman Komunikasi radio antara KLM dan kru ATC saling menguntungkan, namun pada akhirnya KLM mengakui bahwa kru yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.Maskapai setuju untuk memberikan kompensasi finansial kepada kerabat semua korban.

Bencana tersebut memiliki pengaruh yang bertahan lama pada seluruh industri, khususnya menyoroti pentingnya penggunaan fraseologi standar dalam komunikasi radio.Prosedur kokpit juga ditinjau, yang membantu membangun manajemen sumber daya kru, yang merupakan bagian penting dari pelatihan pilot maskapai.

 

Baca Juga : Kecelakaan Lalu Lintas Sebulan Terakhir Di Tana Air

 

4. Daegu Subway

Daegu Subway
wikipedia

Kereta bawah tanah Daegu terjadi pada tanggal 18 Februari 2003. Pada saat itu, sebuah kereta api di Stasiun Jungangno di Kereta Bawah Tanah Daegu di Daegu, Korea Selatan terbakar, menewaskan 192 orang dan melukai 151 orang. Api menyebar ke dua kereta dalam beberapa menit. Ini masih merupakan korban tewas paling mematikan yang disengaja dalam sebuah insiden dalam sejarah masa damai Korea Selatan, menggantikan rekor yang dibuat oleh penembakan massal pada tahun 1982.

Pembakar Jin Dahan (Hangeul: ? ??, Hanja: ???) adalah seorang mantan sopir taksi pengangguran berusia 56 tahun yang menderita stroke pada bulan November 2001 yang membuatnya lumpuh sebagian. Kim tidak puas dengan perawatannya dan mengungkapkan perasaan kekerasan dan depresi. Dia kemudian memberi tahu polisi bahwa dia ingin bunuh diri, tetapi dia bunuh diri di tempat yang ramai, bukan sendirian. Menurut sebagian besar akun, pada pagi hari tanggal 18 Februari, dia naik kereta Jalur 179 ke Stasiun Daegok, membawa ransel dengan dua kotak susu hijau berisi cairan yang mudah terbakar, mungkin tiner atau bensin.

Ketika kereta meninggalkan Stasiun Banwoldang sekitar pukul 09:53 pagi, Kim mulai meraba-raba karton dan korek api, khawatir penumpang lain mencoba menghentikannya. Selama perjuangan ini, ketika kereta berhenti di Stasiun Jungangno di pusat Daegu, salah satu kotak kardus meluap dan isinya yang cair terbakar. Jin, yang punggung dan kakinya terbakar, berhasil melarikan diri dengan banyak penumpang di kereta 1079, tetapi dalam dua menit, api menjalar ke keenam gerbong. Api menjalar dengan cepat di antara lapisan aluminium yang membentuk kerangka mobil, vinil dan plastik pada bantalan kursi dan pegangan tali, dan plastik tebal di lantai, asap tebal akan dihasilkan saat terbakar.

Operator kereta api Cui Zhenghuan (Korea: ?? wan) (31 tahun) tidak segera memberi tahu petugas kereta bawah tanah tentang kebakaran tersebut.Asap terlihat di monitor CCTV. Personel kereta bawah tanah menelepon sopir kereta 1080 Cui Sangye (Hangeul: ???) melalui radio dan menyarankan dia untuk berhati-hati karena stasiun sedang terbakar. Kereta 1080 memasuki stasiun Jungangno dan berhenti di sebelah kereta api yang terbakar 1079 setelah sekitar empat menit. Pintunya hanya dibuka sebentar lalu ditutup, tampaknya untuk mencegah asap beracun mengisi stasiun. Segera setelah kereta 1080 tiba, detektor kereta akan secara otomatis mematikan daya dari kedua kereta untuk mencegah kereta 1080 meninggalkan stasiun.

Transkrip tersebut menunjukkan bahwa Choi Sang-yue mengeluarkan tiga pernyataan yang menasihati penumpang di kereta 1080 untuk tetap duduk sambil mencoba menghubungi atasan mereka. Akhirnya, dia diberitahu: “Cepat dan lari ke tempat lain. Ayo … Matikan mesin dan pergi.” Cui kemudian membuka pintu dan melarikan diri, tetapi dengan melakukan itu dia melepaskan kunci utama, yang menyebabkan aki mobil untuk mematikan, sehingga pintu kereta dinyalakan dan penumpang disegel dengan efektif. Investigasi selanjutnya mengungkapkan bahwa 79 penumpang masih terjebak di 1.080 kereta dan tewas di sana.

Intensitas api membuat sulit untuk menilai jumlah korban secara akurat. Sebagian besar dibakar sampai tidak bisa dikenali, dan banyak yang dibakar di tulang, membutuhkan analisis DNA untuk mengidentifikasinya. Sebanyak 192 orang dipastikan tewas. Di antara mayat yang ditemukan, 185 dapat diidentifikasi. Enam pada awalnya tidak dapat diidentifikasi, tiga di antaranya ditemukan menggunakan DNA; dan properti seseorang telah diidentifikasi, tetapi jenazahnya tidak dapat ditemukan.

Sejak kejadian tersebut terjadi pada jam sibuk, sebagian besar korban adalah pelajar atau remaja putri yang bekerja di department store di pusat kota yang dibuka pada pukul 10.30 pagi. Banyak orang dapat berkomunikasi dengan orang yang mereka cintai melalui telepon seluler dan telepon seluler. Operator telepon melepaskan koneksi panggilan dan catatan percobaan untuk membantu pihak berwenang menentukan siapa yang ada di lokasi.Sepuluh jam setelah kecelakaan itu, Cui Xiangye tidak ditemukan di mana-mana.Penyelidik kemudian menemukan bahwa dia telah melakukan kontak dengan pejabat perusahaan kereta bawah tanah selama itu. Kunci master kereta 1080 ditemukan di sebuah kantor di gudang kereta Ansim. Penghapusan catatan komunikasi radio juga menimbulkan kecurigaan tentang penutupan.

Insiden ini membangkitkan simpati dan kemarahan seluruh Korea Selatan dan komunitas internasional.Pada 7 Agustus, Pengadilan Distrik Daegu menghukum Choi Sangand, operator kereta 1080, dan Choi Jung-hwan, operator kereta 1079, hukuman lima dan empat tahun penjara karena kelalaian kriminal. Jin Dahan dihukum karena pembakaran dan pembunuhan. Meskipun jaksa telah meminta hukuman mati dan keluarga almarhum juga mendukung hukuman mati, pengadilan tetap menjatuhkan hukuman penjara seumur hidup karena penyesalan dan ketidakstabilan mental. Kim meninggal karena penyakit kronis di Kota Jinju pada tanggal 31 Agustus 2004, di mana dia dirawat. Pada bulan Desember 2008, Daegu Safety Theme Park dibuka. Tujuannya adalah untuk mendidik penduduk Daegu tentang keselamatan.

5. Malaysia Airlines MH370

Malaysia Airlines MH370
wikipedia

Penerbangan Malaysia Airlines 370 (juga dikenal sebagai MH370 atau MAS370) [a] adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal yang dioperasikan oleh Malaysia Airlines, yang hilang dari Bandara Internasional Kuala Lumpur menuju Bandara Internasional Ibu Kota Beijing pada 8 Maret 2014. [1] Awak Boeing 777-200ER berkomunikasi dengan Air Traffic Control (ATC) selama penerbangan di Laut Cina Selatan kira-kira 38 menit setelah lepas landas. Beberapa menit kemudian, pesawat menghilang dari layar radar ATC, tetapi terlacak oleh radar militer selama satu jam lagi, menuju ke barat dari jalur penerbangan yang direncanakan, melewati Semenanjung Malaya dan Laut Andaman.

Dengan cara ini, radar berada dalam jangkauan radar 200 mil laut (370 kilometer) barat laut Pulau Penang di bagian barat laut Semenanjung Malaysia. Sebanyak 227 penumpang dan 12 awak diduga tewas.Hilangnya Penerbangan 370 merupakan insiden paling mematikan yang melibatkan Boeing 777 dan insiden paling mematikan dalam sejarah Malaysia Airlines hingga keduanya dikalahkan oleh Malaysia Airlines Penerbangan 17 yang terbang di atas timur Ukraina. Ditembak jatuh saat terbang. Empat bulan kemudian, dia dilanda konflik. Hilangnya merger menyebabkan masalah keuangan yang serius bagi Malaysia Airlines, dan pemerintah Malaysia merasionalisasikannya pada Desember 2014.

Pencarian pesawat yang hilang adalah yang paling mahal dalam sejarah penerbangan. Awalnya terkonsentrasi di Laut Cina Selatan dan Laut Andaman. Setelah menganalisis komunikasi otomatis antara pesawat dan satelit Inmarsat, ditemukan bahwa pesawat tersebut kemungkinan jatuh suatu tempat di Samudra Hindia bagian selatan. Beberapa hari setelah hilangnya informasi resmi, kurangnya informasi resmi menimbulkan kecaman keras dari masyarakat Tiongkok, terutama kerabat penumpang, karena sebagian besar orang di Penerbangan 370 adalah orang Tiongkok.

Beberapa potongan puing laut yang dikonfirmasi berasal dari pesawat yang terdampar di Samudra Hindia barat selama 2015 dan 2016. Setelah pencarian tiga tahun di lautan seluas 120.000 kilometer persegi (46.000 mil persegi) gagal menemukan pesawat, Badan Koordinasi Gabungan Pusat operasi menghentikan aktivitas mereka pada Januari 2017. Pencarian kedua yang diluncurkan pada Januari 2018 oleh kontraktor swasta Ocean Infinity juga berakhir tanpa hasil setelah enam bulan. Badan Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) sangat bergantung pada analisis data dari satelit Inmarsat yang terakhir kali dikomunikasikan pesawat. Awalnya mereka mengusulkan bahwa, dengan bukti yang tersedia, peristiwa hipoksia adalah penyebab yang paling mungkin, meskipun tidak ada konsensus mengenai ini. Teori peneliti. Pada semua tahap investigasi, kemungkinan pembajakan dipertimbangkan, termasuk partisipasi awak dan kecurigaan manifes kargo pesawat; media juga mengemukakan banyak teori.

Kementerian Transportasi Malaysia: Laporan akhir pada Juli 2018 tidak meyakinkan, tetapi menyoroti situasi di mana pengawas lalu lintas udara Malaysia gagal untuk mencoba berkomunikasi dengan pesawat tak lama setelah menghilang. Dengan tidak adanya alasan pasti atas kerugian tersebut, rekomendasi dan peraturan keselamatan industri transportasi udara mengutip Penerbangan 370, terutama untuk mencegah situasi terkait kerugian terjadi lagi. Langkah-langkah ini termasuk memperpanjang masa pakai baterai di beacon pemosisian bawah air, memperpanjang waktu perekaman perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit, dan standar baru untuk melaporkan posisi pesawat di laut lepas.